Je vais essayer de regarder les butées avant ton départ pour te donner l'info.

Les miennes sont identiques. Je mesure et regarde demain

Jaune : powerflex... ça me parait clair et logique meme.

Voici une photo de ma suspate :



Désolé Franck, je me suis planté de lien...

C'est sympa de mettre des photos les gars,mais pensez à les réduire à un format modeste,on a pas tous des écrans 30 pouces.

Sur les forums le top c'est 800x600 ou 1024x768

Ré-édité en format vignette ce matin

2 cm de débattement mesurés avec un mètre souple sous les BumpStop au repos sur sol plat.
Le bas du caoutchouc est plein avec un évidement au centre (3° anneau)
En haut, corps en plastic dur, ca tiens avec un ergot en caoutchouc souple.
Ne ressemble en rien a la tof de Frank


Jamais vu ca sur aucun de mes véhicules précédents !
Sur mes 4x4 c'etais plutôt des sangles limitant le débattement et un anneau BumpStop sur la tige de l'amortisseur.
Voir un caoutchouc mou conique a la base du bras hors du ressort en +.
Même sur circuit, de quoi se faire peur sur les vibreurs.
Bref, très mal pensé d'origine.

Objet, éviter que la caisse frotte au sol en compression ici ?

Finalement je pense que c'est tout l'ensemble av/ar qu'il faut remplacer pour optimiser.
Ressorts, amortisseurs, BumpStop et bien sur coupelles.
Et trouver ce qui va bien.
* Bref, ce n'est pas pour demain....

Bons tests..... les arssouileurs.

2mm ? fais voir une photo, j'ai un gros doute. Tu as vraiment quelque chose de différent ?

A l'avant, je ne vois pas ce qu'il y a à changer, sachant que l'on n'a pas de rebond. Enfin, je n'ai encore jamais rebondi à l'avant contrairement à l'arrière.
De mon coté, j'ai 2 / 3cm à l'arrière avant le bumpstop.

dans tous les cas, il est bien évidemment possible de tout changer. En prenant le kit KW combiné fileté, il y a des bumpstop beaucoup plus court (2x plus court facilement). Pour ce qui est des coupelles. Je pense pas que ça soit nécessaires. Elles sont néanmoins trouvables mais pas forcément renforcées (donc quelle utilité ?)

Pour ce qui est des vibreurs, pas de soucis. De toute façon, il vaut mieux les éviter car avec des roues de cette taille en 15 et profil 45, ça tabasse sévère, on perd + de temps qu'autre chose. Niveau suspension pas de mauvaises réactions vu que ça travaille sur la compression / détente rapide.

C'est la détente / compression lente qui sont mauvaises surtout la détente.


Edit : étant malade je n'ai pas pu regarder mieux les bumpstop mais j'essaierai de faire ça demain.

La photo est page 1. (cliquer dessus)

Les mesures bon, c'est certes pas au pieds a coulisse.
Mais plus près de 2 que 2.5 en tous cas. (de plus c'est en biais)

J'en dirais plus coté Rte en revenant du sud (si je part du a quelques soucis n'ayant rien a voir avec Fiat) début novembre où...de là bas.
Actuellement je dirais compression + que détente. Et rebonds due a talonnage sur les butés.

Sur mon Patrol Gr, j'avais fait optimiser mes suspattes par STRS sur Paname.
Et mis des amortos gonflables sur une Tercel 4x4 pour tracter

Ex pilote de Trial 4x4 et moto + raids je sais de quoi je parle.(règlages / optimisation/préparation) Pour la Panda ?
Par contre, circuit bitume. Aucune expérience hors sur terre.

D'où ensemble (av / ar) a remplacer pour optimisation selon moi.
* Surtout ne pas modifier un seul essieu (déséquilibre)

ok

En fait tu parles 2cm et pas 2mm non ? vu la photo...
Je disais 2 ou 3 cm pour moi car je n'ai pas mesuré, c'est à vu de pif.

En fait, je pense qu'il faut vraiment voir ce que l'on recherche car sur circuit je n'ai strictement aucun problème avec les suspats. Evidemment, c'est surement possible d'améliorer la tenue de route en abaissant la voiture et en changeant les amorto mais c'est loin d'etre une nécessité.

Sur nationale bien plane, ça va nickel aussi, on peut attaquer très fort.

C'est sur route dégradée / petite route sinueuse de montagne bosselée, que les problèmes arrivent. Les voitures bondit et rebondit d'une bosse à l'autre. Ce qui me fait dire que c'est la détente qui est complètement à l'ouest, c'est que lors d'un gros "creux" dans la route, la voiture s'enfonce (normal), et quand le ressort se détend, le train arrière décolle littéralement du sol. La détente n'est pas assez freiné voir pas freiné du tout.

C'est comme si on mettait 500kg dans la voiture, elle s'écraserait jusqu'aux butées ce qui est normal. Si on enlève d'un seul coup les 500kg, la panda décollerait du sol. Ca ce n'est pas normal.

Finalisé....!

Je prend la rte pour Nice en fin de semaine.
Rasso privé avec ma moman pour 5 semaines.


A moi les petites rtes de l'ar pays, la côte et l'italie.

Edit,
J'ai pas acheté une 100Hp pour faire du circuit !!!!
Et elle n'est pas vendue pour....

Bon, j'ai jeté un oeil sur les butées en question et ô surprise les deux miennes sont cassées et ce à priori depuis pas mal de temps (elles sont coincées dans les coupelles par les ressorts et sont dans un état de saleté hallucinant).

Je commence à comprendre les bruits bizarres de mon train arrière, bruits signalés au concess plusieurs fois et qui me disait qu'il n'y avait rien de spécial .... super !!! En plus l'auto n'est plus garantie depuis le mois d'avril !!!

Quoi qu'il en soit cela n'empechait pas ma Panda de rebondir, mais étant donné que les butées cassées sont à moitié coincé dans les ressorts ce n'est pas étonnant !