Camshaft c'est arbres à cames

Pour le différentiel j'imagine que ce doit être un truc genre le Q2 d'Alfa Romeo http://news.caradisiac.com/Systeme-Q2-d-Alfa-Romeo-la-GT-aussi-717

Ouaip camshaft c'est bien les AAC

Niveau différentiel, c'est un autobloquant c'est sur. Ca permet de passer le couple sur la roue qui ne glisse pas. Très efficace quand on sait s'en servir, dangereux pour les débutants (ça donne de gros acoups gauche/droite dans le volant à l'accélération forte en sortie de virage).

Je vois pas bien l'interet sur une Panda (quasi) d'origine, surtout pour un usage "normal".
Par contre si turbo ou tres grosse prépa, usage circuit, etc, c'est vrai que ca peux etre interessant.
Pas donné quand meme...

oui le DGL c'est bien entendu pour un usage rallye / circuit

Pour un usage normal, ça n'apporte rien du tout a part que le banquier n'est plus ton pote...

Je viens de relire le sujet et il y a un truc qui me choc direct : seulement 115cv avec reprog + plein de modif + AAC...

A mon avis, aucun problème, j'aurai simplement voulu savoir la courbe de couple qui elle doit carrément pas être la même qu'avec un AAC stock.

Autrement, en cherchant des infos sur le net, j'ai lu que inter grN + silencieux, ça sort presque +7cv avec perte de couple à bas régime. On l'a constaté sur la panda de Caballero :
dans la meme config (admi identique + inter grN) sauf qu'il avait le duplex en +, en reprise, je passe devant direct (merci le couple) puis il me remonte à partir de 4000tr et me passe peinard pour finir bien devant.

Donc : silencieux groupe N commandé

Sur le forum fiat anglais, j'ai pu lire un témoignage excellent d'un mec qui avait juste une admi tout pourri et une reprog. Il en était + que content et disait que s'il y avait une seule modif à faire c'était bien la reprog

Donc... je vais me rencarder pour ça

Voila le gain pour la reprog. C'est flagrant et vraiment génial. ne vous fiez pas aux valeurs, ce sont les valeurs brutes à la roue, ça donne 103 d'origine et 113 après reprog avec silencieux ragazzon (pas le groupe N et avec inter d'origine) ainsi que l'admi Madeno. Sur ce dernier point, l'admi est composé d'une durite qui va jusque dans la cloison à droite derrière le phare dans laquelle il y a le filtre.



Ce qu'il y a à voir sur cette courbe :
Augmentation entre +5% et +13% du couple sur toute la courbe
de 4000 à 5000tr couple augmenté de +10% (soit + de 1mkg)
Après reprog, de 3500tr jusqu'à 5600tr on a + de couple qu'à n'importe quel moment d'origine.
Niveau puissance on dépasse les 100cv de 5000 à 6500tr avec un pic à 5800tr


depuis la reprog a été revu et donne du couple à partir de 2400tr à ce que j'ai lu.

@Mad : faut voir le prix de la reprog Madeno aussi :(

@Philippe : on commence à le savoir qu'elle a 13 ans et qu'elle est stock ta cinqué ... tu peux changer de cassette

Ca me rappelle une épingle en descente à 2 de front, avec bien sur le Mad au cable à l'intérieur
Quelle rigolade mais quel pied !!!

Mais on s'égare : fin HS retour à la reprog

Qqun sait si on peut faire la reprog ailleurs que chez Madeno ou MCC ?

[quote="madevilts"]

Caballero a écrit:

@Mad : je t'invite à venir faire un petit tour dans mon baquet de droite. Je commence à la connaitre un peu la panda et pourrais peut etre de donner un aperçu de ce dont elle est capable.

41600kms - madevilts (non cassé sur accident donc....)

Pourquoi pas ?
En descendant sur Grasse (voir ma moman) cela peut donner une étape intermédiaire sympa.
Habituellement je passe par Gap/die. Donc autre rte.. <où Tgv>
Alors qui sait.

Reste a savoir quand je reviendrais dans le sud (Rp me concernant)

* Pour les reprog (couple moteur) je suis le sujet.