[Prépa] COMPRESSEUR 100 -> 150cv

Citation:

Tu désire rouler avec une auto non homologué en Fr ?
Libre a toi bien sur....

Bah de toute façon, pas durant les deux prochaines années, garantie oblige. Mais une fois la garantie passée, je pense faire quelques modifications et un compresseur ou un turbocompresseur me tente bien.

Le prix est inconnu car leur section "shop" est en cours de construction.

PS : Aaaah, la Talbot Sunbeam... Il en fallait une grosse paire pour conduire ça...

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Le plaisir commence là où le diesel s'arrête, à 4500 tr/min.

[quote="Julio"]

Citation:

PS : Aaaah, la Talbot Sunbeam... Il en fallait une grosse paire pour conduire ça...

J'avais ça a 25 ans (préparation Ruggeri)

Julio a écrit:

J'ai trouvé l'info sur le net, un préparateur anglais, JCR Racing, a développé un kit pour apposer un compresseur sur le 1,4L 16S de Fiat ! Soit la 500, la Grande Punto et notre 100 HP !! cheers

Apparemment, la puissance est de 144 ch avec la possibilité de passer à 155 ch avec l'échappement complet. Sur le site, impossible de trouver les détails, je ne sais pas s'ils renforcent les pistons ou AAC ou encore les trains roulant. Mais c'est à creuser.

Le site du préparateur : www.jcrracing.co.uk

Ils ont posté une video y'a un an sur Youtube et depuis tres peu d'infos.
http://www.youtube.com/watch?v=fDAiw267gEY
Leur site est en constuction depuis plus d'un an...

Un specialiste "Fire" anglais en a passé une au banc:

Citation:

"Had this car the other day on the rollers. It was way off the 150bhp. One of the problems is that the injectors need uprating and it uses non turbo internals. It is an unfinished project, using an Eaton 45.
The package price would go up by several hundred pounds if the injectors would have to be changed, which was way over what these guys intended it to sell for. This is another, research and development that the customer has to do..."

Donc loin de developper 150cv, les injecteurs ne suivent pas, la mecanique reste d'origine (rien de renforcé), en bref c'est pas du tout au point...
2500-2700§ + quelques centaines en plus pour les injecteurs + plus le developpement final...

L'ensemble est pas tres serieux, a eviter je pense! Wink

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Panda 100HP Owners Club sur Dailymotion

Eh bien... Moi qui pensait tomber sur un truc frais ! Bon bah tant pis alors, mais c'est con car ça reste alléchant...

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A mon avis, il vaut mieux monter une ligne complète + AAC + équilibrage moteur + reprog. Ca sera plus fiable et + performant Smile

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100hp, inter + terminal grN ragazzon, BAR AV Sup OMP

C'est vrai. Mais qu'est-ce que c'est plus chiant ! lol

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Pourquoi plus chiant ?

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Bah c'est pas compliqué, c'est juste un chouille plus lourd. Surtout les AAC, il faut déposer le bloc et ça c'est du boulot... Remarque le compresseur, c'est du lourd aussi... De toute façon, il n'y a pas de prépa sans boulot !

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Julio a écrit:

Bah c'est pas compliqué, c'est juste un chouille plus lourd. Surtout les AAC, il faut déposer le bloc et ça c'est du boulot... Remarque le compresseur, c'est du lourd aussi... De toute façon, il n'y a pas de prépa sans boulot !

La grosse différence entre la prépa que j'indique et le compresseur, c'est la fiabilité Wink

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C'est clair.

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madevilts a écrit:

A mon avis, il vaut mieux monter une ligne complète + AAC + équilibrage moteur + reprog. Ca sera plus fiable et + performant Smile

En même temps,ce n'est pas vraiment comparable car avec ceçi tu seras loin d'arriver au gain de puissance que donne l'installation d'un compresseur.

Donc oui,forcément,ce sera sûrement plus fiable.

Frank a écrit:

madevilts a écrit:

A mon avis, il vaut mieux monter une ligne complète + AAC + équilibrage moteur + reprog. Ca sera plus fiable et + performant Smile

En même temps,ce n'est pas vraiment comparable car avec ceçi tu seras loin d'arriver au gain de puissance que donne l'installation d'un compresseur.

Donc oui,forcément,ce sera sûrement plus fiable.

Un compresseur donne de la puissance a bas régime (-4/5.000t) Un turbo au delà seulement.

Ma moman a cartonné il y a une semaine. Freinage loupé pas grave et sans blessés.
ClioIII dci70 2005 valeur cote argus 6.000€ (tous risques)

Mais là, n'est pas le sujet.....
L'expert a vérifié visuellement au sol toute la voiture. + photos de toute la caisse (av/ar/cotés/dessous)
Par contre aucun démontages. ni mise sur le pont. Rapport non chiffré

(Choc av de face a 10/20. kms/h au centre)

Pare choc hs vu de l'extérieur sans démontage
La voiture roule sans soucis hors clim Hs.

* Pas son soucis. Suite démontage un autre expert passera si l'assureur le désire. suite démontage et devis.
Il a toutefois demandé une facture récente de l'entretien de la clim celle ci ayant été signalé en panne suite a l'incident.

* Visiblement procédure de mise en place 'VE'
Bon,, peut de chance qu'il y en ais pour 6.000€ de réparation.

Même si pare-choc / traverse / radiateur / clim possibles.

confused

Ceci pour dire,
Gaffe....
Les méthodes se sont renforcés et tout véhicule modifié a vue d'expert peut voir sa Cg gelé suite a une expertise et véhicule jugé non conforme où inapte a la route hors choc.
((PROCEDURE VE depuis 15/4/09)

han, les boules, ça fait chier Mad

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www.mad-racing-team.com

En même temps c'est le pourquoi j'ai revendu...
Ma Hd 1.340 stage II pot Us et mis a la casse ma cinqué sporting de 13 ans contre une panda 100 hp stock.

Cette procédure a été annoncé de longue date.
Donc, véhicules modifiés où usés.............accident = gel de Cg et expertise a nos frais suite remise aux normes pour la récupérer.
Tort où non. Impact n'aillant aucune incidence (état général)
{ ont ne parle pas des parties a réparer suite accident ni valeur vénale}

* Bon, une puce seule, où reprog certes a 99% de chances de passer au travers.
Un pot groupe N, filtre a air modifié où rabaissement par contre non !
Quand a l'ajout d'un turbo où compresseur.....!

Assureur, Axa dans le cas présent. Mais se généralise (loi)