La Panda qui sautille à chaque irrégularité de la route

philipped7 a écrit:

Bah, pour la rte, je serais seul avec mes bagages.
Par contre passé lyon, sur la Napoléon je doute ne pas arsouiller un max Twisted Evil

La température passé Lyon fin septembre / octobre ?
Ici ca caille.

Sinon autant prendre une panda 60hp où 75 qui pue.

En fait, en aout je suis parti rouler sur des routes que je connais avec un pote avec sa subaru GT turbo... autant dire qu'on a envoyé très très fort.
J'utilisais 95% du châssis et du moteur.
Température 35°C, avec pression 2.2, au bout de 10mn, j'ai fait un énorme tout droit et ça a été très très juste du talus. J'ai du ajouté de la pression et ça a été mieux.

Quand je dis arsouiller fort, je veux dire que l'on connait très bien la voiture ainsi que la route. Autrement, j'estime qu'on exploite pas la voiture Wink

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100hp, inter + terminal grN ragazzon, BAR AV Sup OMP

[quote="madevilts"]

philipped7 a écrit:

Quand je dis arsouiller fort, je veux dire que l'on connait très bien la voiture ainsi que la route. Autrement, j'estime qu'on exploite pas la voiture Wink

T'inquiète,
Cette rte je la connais par cœur depuis 30 ans.
Et pis. Une Sunbeam Ti préparé (propulsion) c'étais souvent a l'équère.
Là, les surprises et prudences seront plus coté des équipements électroniques dont j'ai a découvrir les limites.

Citation:

avec pression 2.2, au bout de 10mn, j'ai fait un énorme tout droit et ça a été très très juste du talus. J'ai du ajouté de la pression et ça a été mieux.

Bien noté. Merci de cet avis...
Donc arsouille = 2.3av 2.2ar pour rigidifier les flancs. voir 2.4 / 2.3 a chaud
De toutes façons, plein a faire avant de quitter la plaine et jouer (35l et conso prévisible de 10/15l))

* Sur le Patrol Gr (235/85/16) sur cette rte je montais a 2.8 et même 3.0 sur piste non revêtues. (prises a froid)
2.5 sur la talbot.

Par pour les flans, pour diminuer le frottement et donc diminuer l'échauffement Wink

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Oki.
Donc en octobre ..... 35° peut de chance en montagne.
Ces good years sont plutôt plats coté bande roulante.
Les surgonfler risquent de faire perdre de la surface au sol + rebonds.

Bon, ca va me changer de la ClioIII dci 70 de ma moman l'an passé en la ramenant (retour en tgv) et dito clioII 1.4-16v quelle avait un an avant (même punition)

Je verrais sur place et met dans le coffre mini-compresseur et manomètre.
Etape probable a mi-rte. (Feurs/Die où Grenoble)

Itinéraire non encore arrêté et là c'est A/R soit 2* 900kms avec une auto a peine rodé.
Sur ce, c'est sur que je vais perdre plus de gomme que via l'autoroute mais cette 100Hp sa vocation n'est pas l'autoroute même en 6°

philipped7 a écrit:

Oki.
Donc en octobre ..... 35° peut de chance en montagne.
Ces good years sont plutôt plats coté bande roulante.
Les surgonfler risquent de faire perdre de la surface au sol + rebonds.

Les surgonfler permet justement de faire perdre légèrement la surface au sol pour qu'il chauffe moins.
Il vaut mieux perdre un peu en grip tout le temps que de tout perdre d'un coup dans un virage par surchauffe.

FIN HS

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Ok, merci de tes avis.

philipped7 a écrit:

Ok, merci de tes avis.

de rien

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philipped7 a écrit:

..mais cette 100Hp sa vocation n'est pas l'autoroute même en 6°

Détrompes-toi,elle se débrouille pas si mal sur de long trajets autoroutier. C'est mon troisième allé/retour dans le sud de la France (1100 bornes allé en ne faisant que les arrêts carburant) et même si le régime moteur est assez élevé à bonne allure,elle n'est pas si fatigante que cela.

Frank a écrit:

philipped7 a écrit:

..mais cette 100Hp sa vocation n'est pas l'autoroute même en 6°

Détrompes-toi,elle se débrouille pas si mal sur de long trajets autoroutier. C'est mon troisième allé/retour dans le sud de la France (1100 bornes allé en ne faisant que les arrêts carburant) et même si le régime moteur est assez élevé à bonne allure,elle n'est pas si fatigante que cela.

De toutes manières obligatoirement mieux qu'une Lada niva, Land rover 90D atmo, où renault 5 4cv.
Voir cox 1.200 6cv avec lesquelles j'ai aussi fait cette route. {Ma première auto.} + tellement d'autres....

Evidement la Panda sera a la ramasse face a mon ex Sunbeam (1980)
Poids / puissance + propulsion mais c'est la vie....

Sans parler de plus anciennes avant 1973, mon permis B où 1971 mon permis A. Rte faite aussi en Hd 1.340 a maintes reprises.
Mon papa a fait cette route via la N7 en...Iseta (sa première voiture j'avais 1 an) et avant en Lambretta 125cc (2 roues. Arrivé tout bronzé/cuit selon ma moman)

Sur ce en 30/50 ans ces routes ont évolués....
Le piège c'est les radars mobiles. Mais le coyote veille..
100cv / 900kgs et de bonnes trajectoires, pressions adaptés devraient donner plein de plaisir.
Rtes limités a 90 hors ville. Prendre 120 c'est déjà sportif si moyenne a 100

Very Happy

Là, bien sur. Il est question d"optimiser les plaisirs tant qu'a passer par de belles routes.
(paysages + arsouilles) et finir sur les roches rouges de st Raphael plus tard (lieu ce destination Grasse 06.

La panda est bien sur les longs trajets au niveau puissance / reprise etc...

Seul bémol, le bruit ambiant à 130 stabilisé et la suspension un peu sèche qui me donne mal au dos à la longue mais elle se débrouille très bien. Smile

Je parle bien entendu "d'origine" car avec la ligne groupe N, je ne saurais me plaindre du bruit Laughing

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je trouve qu'à 130, c'est plus agréable au bruit en GrN qu'en stock. Comme l'échappement est plus libéré, il n'y a pas de bruit sourd ou de vibration, et donc, ça fait moins de bruit dans l'habitacle (sauf si on ouvre la fenêtre :p qui plus est dans un tunnel :p n'est-ce pas mad ? )

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Hello

A y réfléchir, c'est vrai, une route n'aura jamais une surface plane... qu'est-ce qui fait qu'un circuit l'est beaucoup plus du coup ? Les conceptions et mise en oeuvre pour la fabrication du bitume sont différentes ?

C'est vrai qu'assouplir la Panda sans pour autant rabaisser son centre de gravité, ça doit être le top car je trouve que c'est ce qui la pénalise le plus en fait.

Mais cela ne m'étonne qu'à moitié de la part de Fiat, on se souvient par exemple de la mauvaise motricité qu'avait la Uno Turbo IE Neutral

Mais cela est une autre histoire Cool

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Caballero a écrit:

je trouve qu'à 130, c'est plus agréable au bruit en GrN qu'en stock. Comme l'échappement est plus libéré, il n'y a pas de bruit sourd ou de vibration, et donc, ça fait moins de bruit dans l'habitacle (sauf si on ouvre la fenêtre :p qui plus est dans un tunnel :p n'est-ce pas mad ? )

Faux !!!!
Tu n'as pas un groupe N Wink

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Arobase a écrit:

C'est vrai qu'assouplir la Panda sans pour autant rabaisser son centre de gravité, ça doit être le top car je trouve que c'est ce qui la pénalise le plus en fait.

Une Suspat' réglé sur mesure chez un Pro' et ce serait le top mais le prix aussi malheureusement.

Citation:

Mais cela ne m'étonne qu'à moitié de la part de Fiat, on se souvient par exemple de la mauvaise motricité qu'avait la Uno Turbo IE Neutral

Mais cela est une autre histoire Cool

Une autre histoire comme tu dis,car cela n'avait rien a voir avec la suspat pour la Uno,c'était surtout une liaison au sol un peu légére par rapport à l'arrivée de la puissance ON/OFF de ce petit moteur turbo.

Nombre de messages: 226 Age: 39 Date d'inscription: 03/04/2007

Arobase a écrit:

Hello

A y réfléchir, c'est vrai, une route n'aura jamais une surface plane... qu'est-ce qui fait qu'un circuit l'est beaucoup plus du coup ? Les conceptions et mise en oeuvre pour la fabrication du bitume sont différentes ?

C'est vrai qu'assouplir la Panda sans pour autant rabaisser son centre de gravité, ça doit être le top car je trouve que c'est ce qui la pénalise le plus en fait.

Mais cela ne m'étonne qu'à moitié de la part de Fiat, on se souvient par exemple de la mauvaise motricité qu'avait la Uno Turbo IE Neutral

Mais cela est une autre histoire Cool

Certes la Panda sautille un peu, mais sa tenue de route est exceptionnelle et à des années-lumières de celle d'une Lupo GTI par exemple, qui sautille tout autant et beaucoup plus dangereusement, idem pour la motricité et sans parler du freinage.

Personnellement, je te trouve gonflé de venir sur ce forum et sous couvert de questions anodines de venir nous dire que ta Lupo GTI est bien meilleure que la Panda 100 HP, ce qui est totalement faux.

En perfs pure, les deux se tiennent dans un mouchoir de poche et dès qu'il s'agit de tourner un peu les roues, la Lupo est complètement à la ramasse car VW n'a jamais su faire de chassis sportifs dignes de ce nom, ce sont des brouettes à bras.

Après la tienne est visiblement énormément rabaissée et donc certainement améliorée au niveau des liaisons au sol, il faut comparer ce qui est comparable.

Quant à la soi-disante mauvaise motricité des Fiat Uno Turbo IE, je ne te souhaites pas d'en rencontrer une car tu risques de te faire méchamment moucher Wink

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