Collecteur

J'aimerais changer le collecteur de la panda mais je sais pas si mettre un 4.1 est mieu que un 4.2.1 parce que je sais pas la différence entre les 2

Sans rentrer dans la technique, en gros un 4-1 t'offrira du couple à mi-régime alors qu'un 4-2-1, ce sera en haut.
Attention, le catalyseur fait partie intégrante du collecteur d'origine. Si tu changes le collecteur, tu décatalyses. A moins de monter un cata sport hors de prix, tu ne passes plus la pollution au CT, tu seras obligé de remonter le collecteur d'origine.

Julio a écrit:

Sans rentrer dans la technique, en gros un 4-1 t'offrira du couple à mi-régime alors qu'un 4-2-1, ce sera en haut.

C'est exactement l'inverse

Sur la panda, la plupart ont tendance à monter un 4-2-1 pour récupérer un peu de couple à mi régime vu que d'origine c'est assez perché.
Globalement, ça dépend surtout si tu veux faire d'autres modifs et quoi

Je veux déjà mettre ça car chez ragazzon il vende un 4.1avec tout compris l'inter tout pour 850€

Ca me parait un bon plan

C est le prix c est ce que j ai paye en gros collecteur 421supersprint tube a fric supersprint ^^ retube supersprint silencieux gr n ragga.
Si tu mets un 421 tu perd4as en vitesse max pour ma part 180 190 max now par contre tu partiras vachement bas ds les tours a 2500 tours c est comme si j etais a 3500 4000 tours.
Sachant que l on possede deja un 411 (basique un peu de la merdouille mais sa reste correct) tu respireras mieux avec un 411 mais le comportemznt reste le meme je penses pas que ce soit la vmax que tu recherches mais l acceleration donc 421.

Donc c'est un 4.1 pour gagner en accélération mais en restant légal

madevilts a écrit:

Julio a écrit:

Sans rentrer dans la technique, en gros un 4-1 t'offrira du couple à mi-régime alors qu'un 4-2-1, ce sera en haut.

C'est exactement l'inverse

Ah merde, j'étais plus sûr, il me semblait que c'était ça.

darkmonster a écrit:

Donc c'est un 4.1 pour gagner en accélération mais en restant légal

De toute façon, c'est pas légal, c'est pas une pièce d'origine
On va dire que tu restes "plutot" légal si tu as un catalyseur.

Après 4-1 ou 4-2-1 ça dépend le comportement que tu veux.
4-1 tu gagnes de la puissance haut dans les tours et ça sera creux à mi régime
4-2-1 tu gagnes à tous les régimes mais surtout à mi régime 4000-6000tr, au dessus ça sera moins bon qu'un 4-1

Moi perso je conseilles un 421 sa plus la peche ds les reprises et tu pars en acceleration plus bas dans les tours. AQpres c est comme tu le sens

Alors pourquoi dans les grosse voiture et dans les garage de reprog ils le font

Ils le font car ils sont homologués CE. Les collecteurs pour la 100HP suppriment obligatoirement le catalyseur, donc tu es forcément hors-la-loi, même en remettant un catalyseur. Et par conséquent, il ne sont pas homologués.

ils font quoi donc ?
Vendre des pièces ?

madevilts a écrit:

ils font quoi donc ?
Vendre des pièces ?

Nan, monter des collecteurs.

Lol j'ai rien compris


Sinon faut aussi savoir que d'origine c'est un 4-1 sur la 100hp... mais il est fort merdique

madevilts a écrit:

Lol j'ai rien compris

Toi dire à Dark que ça pas être légal.
Lui demander pourquoi les gros préparateurs le faire sur grosses voitures.
Moi lui dire que autre collecteur = plus de cata sur 100HP, donc pas légal

Toi comprendre ?

Moi comprendre, moi juste dire : si pas origine => pas homologué



Avoir un 4-2-1 ou 4-1 inox impose pas forcément d'etre décata

On en trouve avec des catas sports. C'est cool car du coup, tu passes au CT mais bon en cas de crash, l'expert va te regarder bizarre