Novitec Panda 100 HP

Pour le fun , en plus elle est pas mal
http://www.autobild.de/artikel/novitec-panda-100-hp-440237.html

Bien vieux tout ça
Dommage c'est qu'une prépa "style", aucune pièce perf à part l'échappement

madevilts a écrit:

Bien vieux tout ça
Dommage c'est qu'une prépa "style", aucune pièce perf à part l'échappement

..... et boîte à air D'ailleurs dans l'article ils disent que les 6 cv en plus viennent de ce système d'alimentation.

Caballero en avait une
Ca bouffe que de l'air chaud, pas terrible ...

madevilts a écrit:

[img]https://i.servimg.com/u/f48/11/68/01/98/admi_n11.jpg[/]
Caballero en avait une
Ca bouffe que de l'air chaud, pas terrible ...

Oui, d'ailleurs elle n'est plus en vente sur leur site et puis gagner 6 cv rien qu'avec un filtre à air

Walt a écrit:

madevilts a écrit:

[img]https://i.servimg.com/u/f48/11/68/01/98/admi_n11.jpg[/]
Caballero en avait une
Ca bouffe que de l'air chaud, pas terrible ...

Oui, d'ailleurs elle n'est plus en vente sur leur site et puis gagner 6 cv rien qu'avec un filtre à air

Faut bien ça pour compenser les roues en 16 en 215 ou 225 je ne sais plus

Non c'était du 195/40/17

En fait ce que je veux dire c'est que gagner 6 cv rien qu'avec un cône qui snife de l'air chaud, je n'y crois pas une seconde

Walt a écrit:

Non c'était du 195/40/17

En fait ce que je veux dire c'est que gagner 6 cv rien qu'avec un cône qui snife de l'air chaud, je n'y crois pas une seconde

Avec l'échappement, si je pense que c'est possible en faisant une mesure au banc avec le capot ouvert et une bonne soufflerie
Mon admission était un peu moins bien (filtre plus petit) mais elle prenait de l'air frais. J'avais une ligne d'échap équivalente et on a mesuré 105cv. Donc dans des conditions optimales, je pense que c'est possible.

D'après l'article il n'y avait que l'admin et le silencieux arrière, l'intermédiaire restant d'origine.

Pour être sûr il aurait fallu que tu passes d'abord avec la boîte d'origine et ensuite avec l'AD histoire de vraiment quantifier la différence

Walt a écrit:

D'après l'article il n'y avait que l'admin et le silencieux arrière, l'intermédiaire restant d'origine.

Pour être sûr il aurait fallu que tu passes d'abord avec la boîte d'origine et ensuite avec l'AD histoire de vraiment quantifier la différence

Tout à fait d'accord
C'est pour ça que je dis que j'étais à 105cv, pas à +5cv. On a aucune idée de combien y avait d'origine. Mais il y avait moins, c'est sur (vérifié au chrono et en comparant avec d'autres caisses en reprise).

Autant eux ont mesuré 106cv mais d'origine, elle était à 103... mais ils vont te dire +6cv parce qu'ils comparent à la puissance constructeur comme toutes les boites de reprogrammation. Difficile à dire.
Ce qui est sur c'est que le silencieux arrière de la panda bride énormément. Idem pour l'admission.
Pour le silencieux, j'avais pas senti grand chose en montant le groupe N mais le jour ou j'ai remis le silencieux d'origine pour la vendre... aïe aïe... elle avait le cancer la voiture

Oui, moi quand j'ai monté l'intermédiaire (tube) et le silencieux j'ai tout de suite remarque que l'auto reprenait nettement mieux dès les bas régimes, c'était flagrant

Faudrait que je me motive un jour à lui acheter une admission qui va bien

Soit faut se faire une admission maison qui va chercher l'air devant la batterie à droite (type CAI / GSR, ce qu'on avait cab' et moi)
Soit faut acheter le kit BMC et lui faire une arrivée d'air : percer le nid d'abeille de la calandre (au moins 1/4 de la calandre) et faire un guide pour l'air jusqu'au tuyau d'origine.
Ou copier la BMC avec une boite à air universelle

C'est bien ce que je dis, il faut que je me motive

Walt a écrit:

Oui, moi quand j'ai monté l'intermédiaire (tube) et le silencieux j'ai tout de suite remarque que l'auto reprenait nettement mieux dès les bas régimes, c'était flagrant

Faudrait que je me motive un jour à lui acheter une admission qui va bien

Ta meme pas idee si tu decata tube silence gr n la ta un petit sourire en coin qui te dit vas y appuie lol sinon les filtres j en ai teste une dizaine pour moi les meilleurs restent les kit admi dyna et parmis ceux la j ai teste chacun sur circuit et le plus petit un green remporte la palme.

En effet, dès que l'admi devient un peu grosse, le calculo ne suit plus et on perd des perfs dans les tours. Il faudrait une reprog pour adapter tout ça

Exactement le ratio ne suit plus, apres repro et amelioration un plus gros peut s averer utile apres ^^ j ai hate de lui mettre 150hp ^^ surement ctf performance ils se sont engages pour lui donner les 150hp mini et SANS TURBO

joedumetro a écrit:

Exactement le ratio ne suit plus, apres repro et amelioration un plus gros peut s averer utile apres ^^ j ai hate de lui mettre 150hp ^^ surement ctf performance ils se sont engages pour lui donner les 150hp mini et SANS TURBO

Mdr... et ben prépare le budget !
Je sais de source sure que tu peux sortir 160cv du moteur de la panda... tout en forgé, culasse spécifique 8s, rv modifié, gros arbre, échappement au top, admi au top, pipe d'admi spécifique, gros papillon, gestion électronique complète...
Ca serait plus rentable de vendre la 100hp et acheter une 500 abarth.

150ch, tu seras obligé d'ouvrir le bloc, pas le choix.
Avec ton echappement libre, si tu y ajoutes une bonne admi, des gros injecteurs, une bonne pompe à carburant et une regrog, tu devrais pouvoir tutoyer les 130ch. Au-delà, sans passer par la préparation de l'interne, je ne vois aucun axe de gain.

Julio a écrit:

150ch, tu seras obligé d'ouvrir le bloc, pas le choix.
Avec ton echappement libre, si tu y ajoutes une bonne admi, des gros injecteurs, une bonne pompe à carburant et une regrog, tu devrais pouvoir tutoyer les 130ch. Au-delà, sans passer par la préparation de l'interne, je ne vois aucun axe de gain.

Malheureusement, gros injo + pompe ça servira à rien sans des gros arbres à cames
Et honnetement, même avec tout ça, si tu tapes les 120cv tu peux faire péter le champomy

D'après madeno :
arbre sport + 4-2-1 + reprog + ligne + admi => +22cv
reprog + ligne + admi => +15cv

Pas faux.

Y a pas mal de choses qu'il faudrait regarder :
- voir si on peut mettre un pap plus gros en cherchant dans les autres modèles fiat / alfa / lancia. Mais le pap est motorisé alors c'est la merde pour en trouver un.
- idem est ce qu'un autre modele de fiat aurait une pipe d'admi + interessante qui s'adapterait sur le bloc ?
- voir si les conduits de culasse peuvent être aligné à la pipe et au collecteur
- ou carrément prépa culasse si y a de quoi gratter

Ben voila vs avez resume c est ce que je veux faire AAC road max culasse renforce (je savis pas le specifique 8s merci) tt le bas moteur.en gros l AAC et reprog devait etre deja fait une fois la ligne mise mais ac les travaux j ai plus trop de temps libre (pour info c est une reconstruction gros chantier pff)
La gestion electronique bien que xe soit pas de la merde vire et sybelle vient la remplacer ^^. Il y a une partie que je comptes faire avec le pere comme d hab je ferais le moin chiant.
Sinon comme sa pour un gain de 150 avec gesrion repro change soupapes aac ... estimation 4000 a 5000 euros.
Sinon perso j ai essaye une abarth je suis pas trop pour desole mais je trouves pas le comportement recherche mais bon elle est sympa apres je trouves que c est cher une 500 abarth quand tu vois que son plancher c est celui de la panda avec le moteur 1.4 ma fiat est a 80% pareil avec un comportement legerement different et une petite diff de puissance pour abarth mais je trouves que son plancher sur la coque de la 500 ne ruent pas les virages aussi bien que la panda (je parles de conduite sportive ou cas ou) et que elle mets une micro seconde de plus que la panda a accelere. D apres mes calculs lol panda +50hp =joe heureux avec une panda qui dechire ^^ en plus je l aime je la changerais pour rien au monde je serais meme pret a la restaure plus tard etc je comptes pas la vendre sur et certain ^^. Je dirais que c est l une des voitures qui a colle le plus a mon style de pilotage pour sa que je l aimes^^

Si tu as le budget et l'envie : fonce !
Sinon vois direct avec fiat si tu peux pas avoir les pièces perfo de la kit car 1.4 ou carrément un bloc. Ou pourquoi pas un bloc de kit car sur une caisse qui aurait tapé, dois y en avoir en italie  Ca sera moins cher  les kit car 1.4 font 160cv

J avais pas penser a cela mais je vais regarde et c est sur que peu importe le moyen elle aurat son amelioration ^^

joedumetro a écrit:

Ben voila vs avez resume c est ce que je veux faire AAC road max culasse renforce (je savis pas le specifique 8s merci) tt le bas moteur.en gros l AAC et reprog devait etre deja fait une fois la ligne mise mais ac les travaux j ai plus trop de temps libre (pour info c est une reconstruction gros chantier pff)
La gestion electronique bien que xe soit pas de la merde vire et sybelle vient la remplacer ^^. Il y a une partie que je comptes faire avec le pere comme d hab   je ferais le moin chiant.
Sinon comme sa pour un gain de 150 avec gesrion repro change soupapes aac ... estimation 4000 a 5000 euros.
Sinon perso j ai essaye une abarth je suis pas trop pour desole mais je trouves pas le comportement recherche mais bon elle est sympa apres je trouves que c est cher une 500 abarth quand tu vois que son plancher c est celui de la panda avec le moteur 1.4 ma fiat est a 80% pareil avec un comportement legerement different et une petite diff de puissance pour abarth mais je trouves que son plancher sur la coque de la 500 ne ruent pas les virages aussi bien que la panda (je parles de conduite sportive ou cas ou) et que elle mets une micro seconde de plus que la panda a accelere. D apres mes calculs lol panda +50hp =joe heureux avec une panda qui dechire ^^ en plus je l aime je la changerais pour rien au monde je serais meme pret a la restaure plus tard etc je comptes pas la vendre sur et certain ^^. Je dirais que c est l une des voitures qui a colle le plus a mon style de pilotage pour sa que je l aimes^^

Respect à toi,si tu viens à bout de ton projet car il faut être à fond dans l'idée de booster la Panda pour y arriver.
Niveau budget,ça va faire mal.