Moteur Abarth 500 dans la Panda

Salut, connaissant depuis peu des personnes follent de la préparation moteur et étant qualifiés dedans par un très bon passé. Je me suis renseigné pour faire une prépa du moteur en leur disant ce que j'avais déjà effectué. Ils m'ont expliqué, agrandissement de la culasse, decata etc... Donc beaucoup de travail pour un budget de 2000/2500€ et un gain de 20/30cv supplémentaires ce qui est quand même bien. Le soucis c'est que le moteur est mort pour repasser en origine ou autres choses. Que la j'enlève juste KAD, la reprogrammation et le tube Afrique passe au CT.
C'est la qu'ils m'ont dit pourquoi ne pas mettre le moteur de la 500 abarth qui passe sans problème. Le moteur de la panda je le garde au chaud et la 500 (135cv) bienvenue! J'ai téléphoné pour le moteur de la Abarth, on en trouve aux alentours de 2000€ voir 2400€. Ce qui revient au prix de la prépa de base. Avec biensur un rajout de 600€ de main d'oeuvre. Cette plus cher mais plus fiable et plus performant. En effectuant une reprogrammation en plus avec ce moteur, je peux passer à 180cv et pas 170cv prévu sur les sites car ils peuvent pousser bien plus car il garde une marge d'erreur. Barre anti rapprochement sont en attente. Ressort court vont pas tarder.
Cette idée de prépa est bien-sûr effectué si papa Noël arrive d'ici la fin de l'année, on va dire ça comme ça 😊
Si quelqu'un a des suggestions je suis preneur!

Bien sur ça passe
C'est plus au niveau électronique que tu peux être emmerdé si tu es encore stock à l'intérieur.
Pour les 180cv avec le turbo d'origine du 135, n'y compte pas trop dessus Evidemment les reprogrammeurs en garde un peu sous le pied mais même pour les moteurs de course, j'ai jamais vu plus de 170cv avec ce turbo (trop petit). Niveau couple, il y a un peu de marge oui.
Par contre, avec un turbo de punto essesse, tu dépasses largement les 200cv. Mais bon, en changeant de turbo, c'est presque sans limite (300, 400cv...)

Oui je suis d'accord avec toi, mais je pense que le turbo d'origine suffirait quand même! Ça ferait beaucoup je pense
Par contre rien à voir, il y a un détail qui me perturbe c'est qu'ils m'ont conseillé de ne pas mettre de ressorts courts comme la voiture est tape cul.. t'en penses quoi?

Rien ne t'oblige à changer pour plus dur. Mais je te conseille vivement de passer sur autre chose car les suspensions d'origine suffisent pour l'usage qu'on en a mais elles ne sont pas efficaces, elles pompent en courbes rapides. Vu que tu vas lui coller 50 ch dans la tronche, il va falloir que le chassis et le freinage suivent sinon ça sera impossible pour toi d'exploiter l'auto !

Ah oui, je n'y avais pas forcément pensé aux amortisseurs.. au freinage oui. Je regarderais ça donc
Et ce qui concerne les ressorts, Un rabaissement irait?

En fait, les ressorts d'origine sont trop dur et les butées de suspension arrière trop longue. Du coup, les amorto sont complètement à la rue. Le top c'est de passer en combiné fileté dans ton cas (KW v1 par exemple) et de raccourcir les butées arrières.
Ce qui est certains, avec 135cv et le couple, ça va burner un peu et si tu fais une gestion hard, ça sera encore pire

En amortisseurs j'ai du Bielstein B4, par contre tu là tu me parles chinois pour les butés....

benben31 a écrit:

En amortisseurs j'ai du Bielstein B4, par contre tu là tu me parles chinois pour les butés....

B4 c'est l'amorto origine insuffisant donc pour une prépa comme ça
Les butées se trouvent au milieu des ressorts arrières

Ah d'accord oui je vois! Ouais c'est trop mou franchement, ca serait bien du B6!

Pour en revenir au montage du bloc, je pense qu'en jettant directement le moteur 135cv dans la panda, ça doit marcher super fort déjà et ça doit passer avec le chassis d'origine correctement. Néanmoins, il faudrait monter des plaquettes de frein un peu sympa pour compenser les watts en +.
Si ensuite, tu veux faire la reprog etc, là il faudra travailler les trains roulants

Ce que je te conseille, c'est de mettre un 135cv avec sa boite (voir même les cardans) si ça passe avec le train de la panda et les moyeux d'origine. Ca sera le plus fiable. La boite 5 de la 500 sera un peu mieux pour le couple et les rapports seront un peu plus long, ça passera mieux au sol qu'en gardant la boite 6 de la panda qui serait beaucoup trop courte. Je ne suis même pas sur qu'elle se monterait remarque.
Niveau faisceau, il va falloir comparer les 2 pour voir si tu dois tout changer ou si tu peux mixer les 2. Avec un peu de chance, ça passera vu que sur la 500 les 2 moteurs existent.

J'ai un petit soucis.. je me demande si ce n'est pas plus raisonnable de changer carrément de voiture en fait
la clio 3rs phase 2 me plait pas mal. pourtant je ne suis pas fan de renault mais les autres de meme catégories ne m'attire pas a moins qu'il y en ai une a laquelle je n'ai pas pensé. Et encore moins une golf, j'en suis allergique

La clio 3 rs 2 est pas mal mais pour moi c'est une caisse sans saveur. Ca va vite et ça claque du chrono mais aucune sensation, tu t'emmerdes au volant. Enfin c'est mon avis, il faut tester.
Voilà pourquoi j'ai pris une 206 rc

Ah bon? j'ai pas eu les meme retour.. après les gouts et les couleurs
A la difference de la clio la 206 rc a quoi?

Chassis plus fun, voiture moins lourde
J'ai un collègue qui a eu une clio 2 RS1 et une 3RS2, là il s'est pris une 206 S16 qu'il a pas mal modifié (allégé sous les 900kg et 170cv facile). Et il te dira que les clio sont des très bonnes caisses mais avec zéro sensations.
Aussi la fiabilité quoi... sur sa 2RS1 il a cassé je ne sais plus combien de boites. Sur la s16, nada. Que de l'entretien.

Là pour te donner une idée, ma RC elle fait un peu moins d'une tonne pour à peu près 185cv pour un prix tout compris de 6000e (la vente de mon intérieur a payé presque toute la prépa). Honnetement, sur piste je marche mieux qu'une clio 3RS2 stock qui coute le double

Ah ouais d'as possible, a voir il y en a pas mal. j'avais vite fait pensé a la 206 mais un peu trop vieillot a mon gout, ou trop vu.. Bon tu vas me dire que la clio c'est pareil