[Carburant] Ethanol - E85? E10?

Déterrage de post!
En tant que futur proprio d'une 100hp, ma première modif sera le passage à l'ethanol !
Je roule depuis 100.00km avec ma Subaru Legacy SpecB 3.0r avec ce breuvage, pur, avec une double carto (au cas où je ne trouve pas d'E85).
Ma caisse a 230.000km...
À 400€ la modif, par un bon pro (fait ça depuis plus de 10 ans...), et avec l'ethanol à 63cts le litre, ça vaut plus que le coup.
Les histoires de corrosion et autres c'est de la légende urbaine...
Seule chose, il faut passer le ct avec du sp dans le réservoir, sinon la pollution est impossible à contrôler. C'est ce qu'il m'est arrivé là première fois !
Maïs power!

Cevenn a écrit:

À 400€ la modif,  par un bon pro

Quelle modif ? Tu mets de l'E85 dans le réservoir en augmentant au fur et à mesure la quantité par rapport au SP et tu verras bien, si ça se trouve la 100HP est capable de gérer l'E85. L'ECU sait s'adapter, après dans quelle mesure je ne sais pas. Moi avec mes 2500 bornes par an, rouler au bio ou au SP...

Certaines voitures stock acceptent 100% d'e85 et arrivent à s'adapter en charges partielles. Mais attention, la pleine charge ne suit jamais.
Faut pas oublier qu'on parle d'une augmentation de richesse de l'ordre de plus de 30%.

Bon j'attends encore, finalement avec une conso à à peine plus de 6l, et peu de kilomètres par an, ça ne vaut pas autant le coup que sur ma Sub qui tourne à 13.5l pour plus de 20.000km/an...

Salut à tous je déterre, certain d'entre vous on t'il roulé à l'E85 pur ou au moins 80% depuis?
Car c'est ce que je fais sur mes 2 seicento 50th anniversaire mais la panda100hp est nouvelle pour moi je ne connais pas ce moteur merci de vos réponses

Jamais essayé pour ma part.
Un jour j'essayerai sûrement mais je fais tellement peu de kilomètre avec que j'ai aucun intérêt financier, ce serait juste pour la "science".

J'ai eu des info sur l'autre forum 500/600 visiblement la 1.4 fire accepte bien l'E85 à hauteur de 85% sans reprogrammation

Attention, ce n'est pas le Fire mais le Starjet que nous avons, ce n'est plus la même génération.
D'autant que le Starjet "classique" fait 95ch, la 100HP et 500 Sport ont une carto spécifique à 100ch.

Ah okay merci beaucoup pour l'info je ne savais pas

Après, il y a bien eu un 1.4 Fire qui a été monté, c'est le 77ch bicarburation GNV/SP.

Pour le moment j'hésite entre boîtier officiel qui donne la vignette crit'air 1 = 700€ le moins cher Norauto, boîtier non officiel = 350€ ou reprogrammation avec gain de 15 CV à la clé pour 400€

Gribou a écrit:

reprogrammation avec gain de 15 CV à la clé pour 400€

Je serai curieux de voir ça sans aucune modif

Frose a écrit:

Gribou a écrit:

reprogrammation avec gain de 15 CV à la clé pour 400€

Je serai curieux de voir ça sans aucune modif

Visiblement c'est ce qu'un membre du groupe fiat 500/600 qui a aussi une 100hp à obtenu, mais après tout rien de bien étonnant si le moteur est bien paramétrer l'indice d'octane est supérieure avec le bioéthanol

Ah oui avec 100% d'E85 ce serait plausible.

J'ai pas souvenir d'avoir vu sur le fofo des Cinque une 100HP qui prenait 15ch avec un boîtier "industriel".
D'autant que 15ch, c'est improbable.
Faire gagner 15% de puissance à un athmo avec une carto non-spécifique et sans modif, je demande à voir.

15ch, de mémoire, c'est ce qu'arrivait à sortir Madeno Racing avec une ligne, une admission et une reprogrammation spécifique.

Julio a écrit:

J'ai pas souvenir d'avoir vu sur le fofo des Cinque une 100HP qui prenait 15ch avec un boîtier "industriel".
D'autant que 15ch, c'est improbable.
Faire gagner 15% de puissance à un athmo avec une carto non-spécifique et sans modif, je demande à voir.

15ch, de mémoire, c'est ce qu'arrivait à sortir Madeno Racing avec une ligne, une admission et une reprogrammation spécifique.

C'est Johan Naveau, tu n'a qu'à lui demander directement en MP je ne fais que répéter ce qu'il m'a dit

Je ne le connais pas, mais avec les retours que l'on a depuis le temps sur la 100HP, je ne sais pas si son info est fiable.

Julio a écrit:

Je ne le connais pas, mais avec les retours que l'on a depuis le temps sur la 100HP, je ne sais pas si son info est fiable.

Si je choisi l'option reprogrammation je vous tiendrai informé du résultat

Salut à tous du coup je me suis décidé sur le boîtier homologué flexfuel le véhicule sera prêt dans la semaine, je vous ferai un petit retour après quelques borne parcourue ça tombe bien je descends dans le sud avec la bagnole

Salut,

Ce sera intéressant en effet merci !

Sinon les problèmes potentiels avec l'E85 seront sur le long terme (plus corrosif que l'essence).

Frose a écrit:

Salut,

Ce sera intéressant en effet merci !

Sinon les problèmes potentiels avec l'E85 seront sur le long terme (plus corrosif que l'essence).

C'est ce qu'on m'avait dit sur mes 2 fiat 600 et ça fait des années que ça dure 45.000 km pour l'une et 25.000 km pour l'autre et aucun soucis majeur mieux que ça ces 2 là tournent sans aucune modifications

Ca reste des kilométrages relativement faibles (et puis tu prends comme exemple un seul modèle de voiture/moteur)

Sinon ce qui m'embête le plus pour passer à l'E85 sur la 100hp c'est la surconsommation de 20% en moyenne. Car déjà que son autonomie est faible avec son petit réservoir rempli de SP...

Frose a écrit:

Ca reste des kilométrages relativement faibles (et puis tu prends comme exemple un seul exemple de voiture/moteur)

Sinon ce qui m'embête le plus pour passer à l'E85 sur la 100hp c'est la surconsommation de 20% en moyenne. Car déjà que son autonomie est faible avec son petit réservoir rempli de SP...

Je me suis peut-être mal exprimé les deux kilométrage indiqué sont ceux que j'ai parcouru en respectivement 2 et 3 ans une voiture à 110000 km et l'autre en a 50.000 j'ai fait la même chose sur une Abarth pendant 8 ans et pourtant elle était de première génération en ce qui concerne la surconsommation sur mes Fiat 600 j'ai perdu environ 70 km sur un plein chose qui n'est pas énorme si on prend en considération un litre de sans plomb à 1,50€ contre un litre de bioéthanol entre 50 et 75 centime donc parfois 3 fois moins, avec une reprogrammation c'est différent l'indice d'octane étant plus élevé et l'injection bien réglé en toute logique la consommation sera identique à vitesse égale je vous ferai un retour lorsque j'aurais rejoint Béziers mardi prochain

Gribou a écrit:

avec une reprogrammation c'est différent l'indice d'octane étant plus élevé et l'injection bien réglé en toute logique la consommation sera identique à vitesse égale je vous ferai un retour lorsque j'aurais rejoint Béziers mardi prochain

Bien sûr que non car l'E85 est moins efficient que le SP (rapport stoechiométrique), donc à moins que tu souhaites que ta voiture soit moins puissante qu'avant, le mélange nécessitera forcément plus d'E85 que de SP à puissance égale.
D'ailleurs la différence se situe plutôt à +30% d'E85 vs SP95 selon les calculs que j'ai pu trouver.

Edit: en effet, à vitesse stabilisée le mélange peut s'appauvrir avec l'E85 et donc il y aura une sur consommation très faible vs SP dans ce cas précis.

Salut à tous petit topo concernant ma pose de mon boîtier flexfuel, je suis descendu dans le sud avec la panda Paris-Beziers là bas j'ai peu roulé avec car j'ai une seicento sur place du coup environ 2000 km effectué niveau démarrage parfois 1 er coup et parfois 2e coup avec un excellent ralenti aucun trou à l'accélération niveau consommation au retour environ 50% autoroute avec montagne 50% nationale et départementale avec la clim allumée sur 1/3 du trajet j'ai eu une moyenne de 6,8L/100km d'après l'ordinateur de bord ce qui correspond plutôt bien à ce que j'ai mis en essence. Niveau perf ça me paraît équivalent bien que je n'ai quasi pas utilisé la panda en mode sans plomb puisque je l'ai fait convertir au bout de 2 semaines, vitesse maxi idem (testé sur petite distance).

Je dois ramener la voiture à la personne qui m'a installé le boîtier pour ajustement des paramètres en principe c'était au bout de 1000 km mais là ce sera 2000 km vu que je ne pouvais pas faire autrement, ce qui devrait encore optimiser la consommation et le démarrage à froid