P@ss@ge sur le forum

Bjr

Je passe saluer le forum comme il se doit

Voilà, un membre de ma famille possède une 100 HP depuis très peu de temps et voudrait savoir comment ouvrir les portières arrières de l'intérieur. Pour l'instant, c'est impossible sauf de l'extérieur.

J'ai regardé un peu le livret de la Panda mais le croquis qui accompagne le verrouillage des portes arrières (sécurité enfants page 57 je crois) n'est pas très explicite, il dit de changer de position pour activer ou désactiver le système portes ouvertes mais à partir d'où cela se fait-il svp ??

Dans la clanche, depuis la place conducteur, avec la clé dans la serrure intérieure ? Si vous pouviez m'aider.... à bientôt les 100hpistes

En général c'est proche du loquet de la porte. Ouvre la porte est regarde à cette endroit

Après je n'en sais rien, je n'ai pas eu le probleme.

Pour virer la sécu, il faut ouvrir la porte, et regarder au niveau de la tranche de celle-ci.

lorsque la sécurité enfant est activée, voici dans quelle position est le loquet :


quand c'est désactivé :


Pour changer la position du loquer, il suffit de le tourner avec la clé de contact de la voiture

C'est même pas électrique???

J'suis un peu déçu quand même

Ok je viens de remarquer la petite pastille à tête fendue

Daxdelux a écrit:

C'est même pas électrique???

J'suis un peu déçu quand même

J'ai jamais vu électrique. Quel que soit la caisse.

bah sur ma c4, il suffit d'appuyer sur un bouton (portière conducteur) et cela bloque les portes arrières et la descente des vitres arrières jusqu'à un certain niveau.

yoda1888 a écrit:

bah sur ma c4, il suffit d'appuyer sur un bouton (portière conducteur) et cela bloque les portes arrières et la descente des vitres arrières jusqu'à un certain niveau.

T'es sur qu'il n'y a pas aussi un truc comme ça sur la porte ?

C'est l'effet Citroën

sans deconner, le bouton se trouve en dessous des commandes des 4 vitres electriques

il y a ce bouton aussi sur les megane

C'est bon ok j'ai fini par comprendre now

yoda1888 a écrit:

sans deconner, le bouton se trouve en dessous des commandes des 4 vitres electriques

il y a ce bouton aussi sur les megane

Oui je sais, mon père en avait une mais je me demandais s'il n'y avait pas une sécu mécanique en + du bouton

Voici donc la petite Panda noire cote à cote avec ma petite sportive de 125ch

Superbe la lupo

Un membre d'un autre forum en a une en prépa compresseur en ce moment. Il tourne fort au Ring apparemment.

clair qu'elle a de la gueule ta lupo

Merci les gars, ça fait plaisir, j'aime bien ces petits bolides assez rares qui même si elles n'ont pas de vocation "ultra" sportive se comportent malgré tout comme des "grandes"

Sympa ces photos!

C'est quoi le machin rouge hideux à côté de la jolie Panda noire ?

Un aspirateur de table ???

hahahaha

F4z3rM4n a écrit:

C'est quoi le machin rouge hideux à côté de la jolie Panda noire ?

Un aspirateur de table ???

Et ça roule avec une bétaillère de 1400 kg qui consomme 20l/100 en ville

J'imagine que tu parles de mon ex-GTV dans ma signature.

M'enfin la bétaillère en question envoyait 270 cv au banc et je n'ai jamais vu une bouse de teutonne qui arrivait à la suivre quand ça commençait à tourner !

D'ailleurs les voitures allemandes, c'est juste bon pour le Grand Prix des feux rouges :

Citation :

Malgré son chassis issu de la Polo, rabaissé et dont les voies avant ont été élargies, le comportement routier de la Lupo GTI manque d'efficacité. Mal aidé par un empattement court (pourtant appréciable en ville), il est surtout pénalisé par un amortissement fainéant. Dès que l'on force la cadence sur des parcours sinueux, c'est fini pour elle, ses rivales passent devant. C'est d'autant plus regrettable que ce défaut récurrent depuis longtemps chez Volkswagen ne parvient toujours pas à être corrigé. Dépourvue d'antipatinage, la Lupo GTI manque aussi cruellement de motricité. Sur route humide, les pneus patinent jusqu'en seconde. Mieux vaut s'accrocher ! D'autant que la direction trop assistée nuit à la précision sur chaussée dégradée. La pédale de frein mollassonne n'arrange rien. Il faut appuyer à fond pour ralentir correctement et l'ABS se déclenche trop tôt. Dans les virages, l'ESP est très sollicité pour combattre le comportement particulièrement sous-vireur du bolide. Mieux vaut être sur un circuit pour le déconnecter. Facile à lancer sur route la Lupo GTI dépasse rapidement les limitations en vigueur. Les suspensions rebondissantes, les bruits d'air et de mécanique envahissants incitent néanmoins assez rapidement à lever le pied. De même, le réservoir de seulement 34 litres oblige à des arrêts fréquents à la pompe... comme pour mieux respecter les pauses conseillées par Bison Futé !

:: CONCLUSION
En définitive, la Lupo GTI garde une cote de sympathie plutôt bonne mais ne fait pas oublier son prix de vente beaucoup trop élevé au regard de ses prestations. Amusante et performante, elle aurait mérité de se démarquer moins franchement de ses rivales sur ce point... A 16 880 Euros, la Lupo fait payer trop cher son exclusivité.

Bref je ne suis pas là pour me battre, si le but de ton post était juste le chambrage ok je m'en fous tout comme les perfs du copain ou du voisin mais si c'est pour en venir aux mots, je préfère laisser tomber

Tout est dit...

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