[Freinage] Flexibles de freins aviation

Bonsoir à tous,

Je suis intéressé par des durites aviations pour la panda. Les durites avia permettent de supprimer l'effet spongieux de la pédale de freins lorsque de le circuit de liquide frein est chaud. En fait, les durites d'origine se dilate et on perd une partie de la puissance du freinage dans cette dilatation. Les durites avia empeche cela donc le freinage reste consistant malgrès la température. Bien entendu, ça n'empeche pas l'élévation de température au niveau des disques et plaquettes.

BPSRacing me propose de les fabriquer sur mesure pour 35€ le kit (2 flexibles). Donc 70€ pour les 4 qu'il y a sur la voiture.

J'ai demandé si on pouvait obtenir une remise pour une commande groupée. Y a t'il des interessés ?

Monte des disques céramique + liquide spécial compet a ce niveau de recherche.
Tu gagnera du temps et de l'argent.

Quand au chrono sur circuit, je doute qu'il change.
Bientôt donc une Panda maxi Groupe A/B dans le forum.

philipped7 a écrit:

Monte des disques céramique + liquide spécial compet a ce niveau de recherche.
Tu gagnera du temps et de l'argent.

Quand au chrono sur circuit, je doute qu'il change.
Bientôt donc une Panda maxi Groupe A/B dans le forum.

à mon avis, rien qu'avec les disques céramiques t'en a pour bien plus cher que les durites

Les durites ne sont qu'un point de départ.

Viendront ensuite plein de frais dont permis (E), plateau, véhicule tracteur.
Sans parler coté mécanique.

La 100 Hp pour faire de la piste où rallye/côtes ? Je doute que se soit la bonne base

à aucun moment Mad ne parle de transformer sa panda en bagnole de rallye !!

Ca ne sert à rien les durites avia sur la Panda. Le freinage n'est jamais pris en défaut !

@philipped7: donner des conseils comme ça c'est stupide... d'un je fais ce que je veux de ma panda, de 2, des disques céramiques, c'est totalement inutilisable sur route ouverte (freinage zéro à froid) et complètement démesuré. Même en rallye en groupe A ils n'ont pas ça. Par contre en groupe N (catégorie plus basse), ils ont des durites avia, des disques groupe N et des plaquettes perfo. Ce que je compte monter.

Pour ton information, des disques céramiques, ça n'existe pas dans cette taille donc il faut changer de taille de disque + étrier + plaquette... yen a pour plus de 3000€ à mon avis et facilement une journée de taf vu qu'il faut tout adapté. Comparé au 70€ et les 1 ou 2h que les durites vont me prendre... je te laisse faire la comparaison.

De plus, tu apprendras que sur circuit, l'endroit ou tu gagnes le plus de temps et le plus facilement c'est en retardant le freinage. Bien avant la puissance moteur.

@Cab : merci j'apprécie ton soutient

@F4z3rM4n : en effet, ça freine très bien mais au bout d'un quart d'heure d'utilisation intensive (circuit, reco...), on est "just". En fait, le point noir, ce n'est pas vraiment la puissance de freinage, c'est l'endurance
Pour ce qui est des disques, je veux monter du groupe N car c'est de l'origine traité haute température (rien d'exceptionnel donc) et les plaquettes, je vais mettre des DS2500 (donc groupe N aussi) simplement parce que mes plaquettes sont mortes et que quite à changer, ça vaut le coup d'en mettre des bonnes.

Age et type de liquide de frein ? Base du fading.

C'est lui qui surchauffe et passé 2 ans absorbe l'humidité ambiante.
Soucis constaté généralement avec le Dot4....
A remplacer en théorie tous les 2 ans (normes manufacturiers)

Il existe d'autres huiles mais non mélangables et souvent incompatibles avec les joints d'origine.

si on fait du circuit le liquide de freins doit être changé beaucoup plus souvent que en usage routier ( tout les deux ans !) car il chauffe énormement !

sur une voiture je n' ai pas d' expérience sur circuit , mais en moto il est fortement recommendé de mettre des durites aviation,sinon au bout de trois où quatre tours on a plus de freins !

alors je pense que c' est une bonne chose à installer sur La Panda ,pour le circuit bien sûr ,sinon il suffit de vidanger le liquide de freins tous les deux ans et de changer les durites tous les cinq ans maxi (mais bon en principe personne le fait )

Ces vacances t'on fait le plus grand bien Philippe!
Ca HSise fort d'entrée de jeu!

@Mad: Pourquoi tu profites pas du changement de disques/plaquettes pour passer en 284mm a l'avant? Du coups ca te coute juste une paire d'etriers...
Niveau puissance y'en a pas forcement besoin mais ca aura tendance a moins chauffer je pense.

Daxdelux a écrit:

Ces vacances t'on fait le plus grand bien Philippe!
Ca HSise fort d'entrée de jeu!

@Mad: Pourquoi tu profites pas du changement de disques/plaquettes pour passer en 284mm a l'avant? Du coups ca te coute juste une paire d'etriers...
Niveau puissance y'en a pas forcement besoin mais ca aura tendance a moins chauffer je pense.

Si tu as des infos la dessus, ça m'interesse. Quid de l'assurance en changeant les étriers ? car c'est toléré les pièces sports mais le changement pur et simple :/

philipped7 a écrit:

Age et type de liquide de frein ? Base du fading.




C'est lui qui surchauffe et passé 2 ans absorbe l'humidité ambiante.
Soucis constaté généralement avec le Dot4....
A remplacer en théorie tous les 2 ans (normes manufacturiers)

Oui mais bon Philippe,dans ce cas présent ce n'est pas un problème de non entretien du véhicule. On est beaucoup à savoir que le liquide de frein possède la propriété d'absorber très vite l'humidité et de diminuer au fur et à mesure la capacité du système de frein. Et il n'y a pas que le DOT4 qui possède ce problème,tout les DOT possède ce problème sauf le DOT5.0(il est hydrophobe) qui est utilisé pour les véhicules de collection ou les véhcules militaires....bref des véhicule utilisé rarement.

Comme l'a dit Mad,c'est pour améliorer l'endurance de la capacité de freinage de sa Panda vu qu'il l'utilise sur piste. En usage normal,on a jamais ce problème car l'intensité et la répétition des freinages sont bien moins importants.

Et en effet,des durites type aviation lui apportera du positif en réduisant l'effet "spongieux" de la pédale de frein à cause de la surchauffe du système.

madevilts a écrit:

Daxdelux a écrit:

Ces vacances t'on fait le plus grand bien Philippe!
Ca HSise fort d'entrée de jeu!

@Mad: Pourquoi tu profites pas du changement de disques/plaquettes pour passer en 284mm a l'avant? Du coups ca te coute juste une paire d'etriers...
Niveau puissance y'en a pas forcement besoin mais ca aura tendance a moins chauffer je pense.

Si tu as des infos la dessus, ça m'interesse. Quid de l'assurance en changeant les étriers ? car c'est toléré les pièces sports mais le changement pur et simple :/

T'as trouvé ta reponse dans les annonces je vois...
Il faut donc un ensemble disques/etriers en 284mm, tres courant dans la famille Fiat / Alfa / Lancia. D'apres moi y'a aucune modif particuliere...

Daxdelux a écrit:

T'as trouvé ta reponse dans les annonces je vois...
Il faut donc un ensemble disques/etriers en 284mm, tres courant dans la famille Fiat / Alfa / Lancia. D'apres moi y'a aucune modif particuliere...

Eheh
ma question c'est : est ce que ça passe avec les 15" d'origine

Surtout que la, niveau usure, j'ai 4 disques à changer (enfin l'arrière c'est du luxe) et les 8 plaquettes 100% sur.

Yes, ca passe!

http://www.forum-auto.com/sport-auto/4-L-Trophy/sujet378066.htm
Post 1 seulement...pour avis.

Oui... et alors?
Tu peux developper un peu stp?

non surtout pas, sinon on va encore rien comprendre

Rien a développer. Lire le post 1 du lien pour lequel je suis d'accord

ah...

madevilts a écrit:

ah...

Je dirai même plus: "ah aaaaaah"