Perte de puissance à haut régime

Clairement !

3250y/m et 5750t/m ton aiguille est même "bloqué" :-/

Bon ben voilà, au moins c'est clair, j'ai un problème ...

Maintenant le truc c'est que j'en ai parlé deux fois à mon garage Fiat, qui s'est régalé sur la MO, et ils n'ont jamais rien trouvé ...

A mon avis tu n'as pas seulement un problème sur les derniers rapports mais sur tous...

Je pense que tu doit avoir un manque de couple et de puissance, sur les 1er rapports ca ne choc pas autant car ils sont relativement court mais on voit sur ta video que quelque chose cloche bien à ce niveau là.

Pour comparaison, une video que j'avais foiré pour mon chrono:

http://www.partage-facile.com/9469FMW1XT/2010_08_04_17.22.57.3gp.html

je pense que l'idée de Mad à propos des bougies peut être bonne !

je pense pas vraiment moi car la bougie te ferai sa a nimporte quelle régine je pense plutot un problème de la cartocraphie ( enfin un truc éléctrique que seul l'ordi peut résoudre

greg696 a écrit:

je pense pas vraiment moi car la bougie te ferai sa a nimporte quelle régine je pense plutot un problème de la cartocraphie ( enfin un truc éléctrique que seul l'ordi peut résoudre

Oui sans doute couplé à l'admission green...

De toute façon l'admission je dois la changer parce qu'une fixation est cassée.
(Ca tient mais c'est du bricolage)

Par contre il me semble que d'autres personnes ont eu une admi Green sans avoir de problème :/

Commence par remettre l'admission d'origine. Tu as peut etre une prise d'air qque part ou autre.

Remonte la et refait les tests 13.77s c'est énorme. Avec admi origine et pas 33°C, je fais une seconde de moins.

J'avais déjà essayé avec l'admi d'origine, mais sans faire de chrono ...
Vu que j'ai ma journée de libre, et que je n'arrive plus à dormir, je vais m'y mettre tout de suite.

Elimine déjà ce problème oui

Pour les bougies, si elles sont neuves, ya pas trop de risque. Jète un oeil si ton papillon est sale quand tu démonteras l'admi.

Est ce qu'ils ont vérifié la pression d'essence chez fiat ?

greg696 a écrit:

je pense pas vraiment moi car la bougie te ferai sa a nimporte quelle régine je pense plutot un problème de la cartocraphie ( enfin un truc éléctrique que seul l'ordi peut résoudre

Je ne suis pas certains, sur mon ancienne caisse avec une (ou plus) de bougie HS j'avais des trous qu'a partir de la 3em jusqu'en 5. Mais c'était plus flagrant que Bae (et mon ralentit déconnais un peu de temps à autre)

Elle a pas été chez Fiat depuis la grosse révision des 40 000km, je fais l'entretient moi même depuis (en tous cas, pour ce que je peux faire).

Donc aucune idée si Fiat l'a fait, mais moi non ...


Sinon, mais bougies sont neuves, je devrais déjà les vérifier ?

Si c'est une NGK, l'écartement de l'electrode est réglable. S'il n'est pas bon, ça produit un problème d'allumage qui peut etre aléatoire.

Sur mes BOSCH super 4, ce n'est pas réglable, c'est un avantage mais franchement, je les trouve bof. C'est pour ça que j'ai acheté 4 NGK pour la vidange cette semaine.

C'est des Fiat d'origine.
Aucune idée si l'écartement est réglable, d'ailleurs :/

Bae a écrit:

C'est des Fiat d'origine.
Aucune idée si l'écartement est réglable, d'ailleurs :/

Origine Fiat ? D'origine on a normalement des NGK comme ça :



Suffit d'avoir un jeu de cale a bougie et de le passer sur l'electrode pour mesurer l'écartement.

Ouep c'est celles là.
Je dois viser quoi comme écartement ?

Citation :

Du réglage de l'écartement des électrodes va dépendre la qualité de l'étincelle ... Réglé trop petit, la puissance de l'étincelle va se concentrer sur les électrodes et les "bouffer". Réglé trop large, la puissance fournie par la bobine va être insuffisante et donner au mieux une étincelle pauvrette et au pire, provoquer des pertes d'allumage. Les électrodes s'usent. Le réglage s'impose régulièrement. Dans le cas de nos moteurs VW, si l'allumage est resté conventionnel (rupteurs ou capteur Hall + bobine) on règle "stock" à 0.7mm.
Si l'on a adopté un module de puissance transistorisé, on pourra régler entre 0.7 et 0.8, selon les résultats obtenus.

en fait le réglage consiste a régler l'écartement entre l'electrode de masse et l'anode. Pour cela il faut un jeu de cale pour mesurer la distance entre les 2 et tapoter l'electrode pour qu'elle se plie et prenne la bonne distance.

Ok je vois.
Je n'ai pas de jeu de cale mais je vais voir avec mon garagiste s'il en a un.

Reste que je n'ai aucune idée de quel écartement adopter :s

C'est marqué sur la boite et suivant les motorisations

Ah :/
Bah sur la boîte moi y'avait que marqué Fiat partout, aucunes instructions :/

je regarderais sur les boites ce soir moi j'ai acheté les miennes chez oscaro

C'est gentil, merci !

Des news Mad ?

Bae a écrit:

Des news Mad ?

Sorry j'ai oublié de regarder