[100hp] Mad - ex kart gris

Caballero a écrit:

moi à partir de 4000, elle se comporte comme s'il y avait un ptit turbo. On prend un léger coup de pied au cul d'un coup ! tu verras en avril Mad, tu vas halluciner de l'effet que ça fait

Oui

Mais bon, d'ici avril j'aurai surement craqué pour une admi

lol c'est ce que j'allais répondre

madevilts a écrit:

Non je crois que si je dis silencieux a Ynk... je prends un coup de fusil

Comme l'a dit Psyko y'en a pas vraiment besoin, ca respire deja bien!
Et je pense que tu gagnerais plus avec une reprog qu'une admission, mais c'est vrai que c'est pas le meme prix...

A mon avis, l'admi bride dans les tours donc faut changer aussi. Puis quite a reprog, autant lacher un peu + pour une admi

Oui c'est vrai, si tu comptes changer l'admi de toute facon...
Y'a quelqu'un en France qui fait de la reprog sur 100hp?

Je crois que non :(

Je crois que j'ai homis un petit détail ...

Voila !

mouarf, copieur :rendeer: ça claque aussi sur la tienne madounet

je trouve un peu moin jolie en rouge sur une grise...

Castor Troy a écrit:

je trouve un peu moin jolie en rouge sur une grise...

pareil mais je trouvais que noir c'était triste.

Allez un peu de news

Vendredi soir dernier, j'ai fait quelques reprises contre un pote qui possède une Fiesta S 1.6 tdci reprog 110cv :
1ère à 20km/h : je lui mets immédiatement 2 voitures et j'accentue mon avance
2nd à 40km/h : je passe ma voiture dès l'appuyé puis je prends très doucement de l'avance
3e à 60 : idem
4e à 60 et lui en 3e : il me dépasse et me met 1 voiture jusqu'a mes 4000tr ou je commence à le rattraper.
2nd à 4500tr et lui en 3e : dès l'appuyé je lui mets 1 voiture d'avance et je continue de prendre de l'avance

En clair : je suis devant dans tous les cas "corrects". Le départ en 4e à 60 c'était juste pour voir sur le couple mais c'était perdu d'avance pour moi vu que je démarrais tout comme lui à 2500tr. Bref je suis content car je ne pensais pas marcher mieux que lui.
pour info, il fait 110cv / 25mkg (si mes souvenirs sont bon) et fait 150kg de + que la panda sur la balance (conducteurs compris) et est monté en 17".
C'était super interessant comme test car c'est le lag turbo + écart de poids qui font que je le dépose à l'appuyé, après je suis à peine plus rapide. Ca va être sympa pour comparer avant/après modifs
Lui compte peut etre faire une update de la reprog à 120cv / 25mkg. Rien qu'avec ça il devrait me remonter. Et de mon coté, l'admi devrait arriver d'ici pas trop longtemps.

Une petite photo prise samedi lors d'une reco :

hmmm la belle photo

hate qu'on se voit dans un peu + d'un mois pour faire les mêmes tests si on peut !

sans problème !!
Vais prendre une poutre
Vu les chronos que tu as par rapport aux miens

J'ai commandé les pièces pour l'admi. J'espère pouvoir la monter la semaine prochaine

Je viens de recevoir les premières pièces :
- filtre
- gaine d'arrivée d'air

Me manque encore en partance de gt2i :
- coude réducteur
- collier 60-80mm

Et aussi à aller acheter :
- filtre reniflard
- collier 20-40
- collier 40-60

Au total, j'aurai une admi complète pour moins de 150€ (130€ par là...)

comme moua et on sait qu'elle marche !

tu nous fera une prise son avant/après ?
car les admi sur les fire ya toujours un petit bruit sympa (je me rappelle la vidéo sur circuit)

Globalement, les moteurs Fire quand tu les fais respirer/souffler, ça fait un pur bruit.

Bien sur, il y aura des vidéos et aussi des chronos.

Toujours pas de news de mon colis qui devrait arriver maintenant chez moi pendant que... je suis au boulot (pour ceux qui ont vu le sketch sur la poste de danny boon)

Autrement, j'ai failli me planter avec la panda hier. je suivais paisiblement une 205 bien en dessous des vitesses autorisés. On passe une très légère bosse, la 205 passe comme si de rien n'était. La panda talonne et décolle littéralement de la route
Tout se serait bien passé si elle avait décollé bien droit comme d'habitude... l'arrière décolle en énorme travers. Coup de volant pour le rattraper et freinage bien droit pour que le répartiteur calme les ardeurs du train arrière. Heureusement il n'y avait personne en face sinon il aurait bouffé ma roue arrière gauche...

putain les boules, faut vraiment qu'on trouve une solution pour le bosselé

Oui ! Gros coup de chaud. Ce coup là, j'ai cru que j'y allais. Le pire c'est que j'étais même pas en arsouille je roulais tranquillement.

franchement je pensais pas que ça pouvait arriver aux allures règlementaires, même si elle est super raide

bon ben vous savez ce qu'il vous reste à faire...combis filetés

Psykokwakk a écrit:

franchement je pensais pas que ça pouvait arriver aux allures règlementaires, même si elle est super raide

bon ben vous savez ce qu'il vous reste à faire...combis filetés

Le problème, c'est pas la dureté mais la détente en fait :/

si elle était moins dure en compression elle rebondirait moins également, elle amortirait plus au lieu de sautiller
c'est les deux en fait qui dont à revoir, détente et compression

et comme vos ressorts doivent pas avoir un tarage de payday non plus ça aide pas au filtrage sur le tarmac défoncé

celui qui mets des combis filetés il a une panda de malade

Psykokwakk a écrit:

si elle était moins dure en compression elle rebondirait moins également, elle amortirait plus au lieu de sautiller
c'est les deux en fait qui dont à revoir, détente et compression

et comme vos ressorts doivent pas avoir un tarage de payday non plus ça aide pas au filtrage sur le tarmac défoncé

celui qui mets des combis filetés il a une panda de malade

Faux !
Il y a réglage pour réguler la vitesse de compression et la vitesse de détente.

Tu peux être très lent en compression (donc dur) en étant très rapide en détente (donc rebond, effet coup de raquette). Si tu veux, il y a des clapets différents suivant le sens dans lequel fonctionne l'amorto.

Il n'y a qu'a voir, la R27 de Romain est à peu près aussi dur mais ne rebondit pas

On dirait que la panda a été mise au point sur circuit au niveau du chassis. Sur circuit, on n'a pas l'effet néfaste de la détente par contre la compression est au top.