Walt's Panda

Walt a écrit:

La géo je veux bien, mais le carrossage est fixe et il est donné par l'amortisseur à l'avant

Pas sur la Panda en tout cas puisqu'on peut monter les même amortisseurs que les Panda classiques.

Julio a écrit:

Walt a écrit:

La géo je veux bien, mais le carrossage est fixe et il est donné par l'amortisseur à l'avant

Pas sur la Panda en tout cas puisqu'on peut monter les même amortisseurs que les Panda classiques.

Si, si sur la Panda. Les 2 petits trous où vient se fixer l'amortisseur sur le moyeu sont très probablement un rien décalés sur la 100 HP pour donner ce petit carrossage négatif en plus

Sur le moyeu pivot alors mais pas sur les amorto
J'avais monté des amorto sport "toutes pandas" et j'avais toujours mon caro de porcasse

madevilts a écrit:

Sur le moyeu pivot alors mais pas sur les amorto
J'avais monté des amorto sport "toutes pandas" et j'avais toujours mon caro de porcasse

Oui, sur l'un ou sur l'autre

vu la tronche des koni, ça peut être que sur le pivot, comme sur ma polo gti

J'ai monté des Koni sport et c'est nickel. Pour l'instant j'ai fait un essai avec le réglage de dureté sur un tour complet ( molette tournée de 360°, maxi = 720°) et le résultat est très concluant, les amortisseurs travaillent nettement mieux et l'auto ne rebondit plus autant sur les bosses.

Vu que les routes sont très grasses pour l'instant (humidité + feuilles mortes) je vais garder ce réglage. Au printemps lorsqu'il fera plus sec j'essaierai de les régler plus durs.

Il faudrait que je change aussi ceux à l'arrière car ceux là sont vraiment morts

Mais d'abord il faut que je change mes disques plaquettes à l'avant, car les disques sont complètement fissurés

Séance de glisse avec la Panda sur la neige. Avec mes pneus neufs à l'avant l'auto est vraiment très plaisante, le train avant rentre bien dans les virages et l'arrière enroule bien et on peut user et abuser du frein au pied gauche pour faire pivoter l'auto en entrée de courbe, je me suis régalé même si je préfère encore mes vielles Alfa propulsion

Juste pour info, j'ai changé mes 4 amortisseurs d'origine par des Koni Sport (donc réglables en dureté).

Et la différence est tout simplement énorme !!!!

Non seulement on y gagne beaucoup en tenue de route, mais chose beaucoup plus surprenante on y gagne aussi en confort

L'auto ne tressaute plus autant sur les bosses et les suspensions arrières n'arrivent plus en fin de butée, l'auto est plus précise et plus agréable à mener sur les petites routes de campagne.

J'en suis ravi

Bon à savoir. Ca sautille toujours lors de courbes à haute vitesse ?

Tu parles du genre de sautillment que l'on voit sur cette vidéo à 6min33 ??

https://www.youtube.com/watch?v=HApzeKwb3mo

J'avais également trouvé la mienne moins sautillante (et donc moins inconfortable) rien qu'en changeant les amortos arrières par des Bilstein B4 à gaz.

Les amortisseurs avant d'origine ça va encore, mais ceux à l'arrière d'origine sont vraiment limites en qualité je trouve

Walt a écrit:

Tu parles du genre de sautillment que l'on voit sur cette vidéo à 6min33 ??

https://www.youtube.com/watch?v=HApzeKwb3mo

Oui, vers 6min36-38. Ca pompe à mort.

Non, là ça ne pompe plus du tout, le rôle de l'amortisseurs est bien exécuté

Petite question, des bacquets Sabelt d'Abarth 500 ça se monte sur une Panda 100 HP ?

Je pense que non puisque les consoles pour monter un baquet sont différentes entre la 500 et la Panda.

Faudrait voir mais c'est peut être adaptable

C'est toujours adaptable je voulais juste savoir si ça pouvait être plug & play

Après un an où elle n'a pratiquement pas roulé, la Panda s'est faite une cure de jouvence et reprend du service.

Mes problèmes de boîte de vitesse (3ème qui accroche) détectés pratiquement dès le début de l'achat (l'auto avait 28 000km et presque 5 ans) se sont aggravés avec le temps pour finir par se retrouver avec un 3ème et 5ème rapport qui sautent.

Démontage de la boîte pour en arriver à la conclusion qu'un échange standard s'impose.

Ensuite, des disques et plaquettes Brembo neufs aux 4 coins et remplacement des triangles avant dont les silentbloc montraient des signes de faiblesse. Remplacement également des joints de coulisseaux des étriers à l'avant et un essuies-glace à l'arrière.

Bref, avec 107 000 km au compteur c'est reparti pour un bon tour

Dans quelques mois, ça sera la voiture de ma fille, je vais donc devoir lui trouver un autre post autoradio capable de supporter une connection Bluetooth, si vous avez des conseils ou de bons plans, n'hésitez pas à m'en faire part

Cela fait toujours plaisir de réparer des choses

Par curiosité, La voiture faisait un bruit spécifique avec les triangles et leur silentbloc ?

Concernant l'autoradio, le mien est toujours d'origine mais j'ai ajouter un "Xiaomi RoidMi 3S" pour 10€ il y a 2ans.
C'est un chargeur rapide USB et grâce au bluetooth il partage la musique / les appels sur la radio avec les ondes FM.

La qualité est vraiment excellente. 2 défauts :

- Pour les appels, le micro sera celui du téléphone (il faut donc bien le positionner sur un support, chose que je n'ai pas).
- Si on l'enfonce trop, ça fait sauter le petit fusible (la base est en métal). Du coup j'ai mis du scotch proprement et pu de soucis

Non, pas de bruit spécifique, elle était juste devenue très flou avec l'impression que ça tirait un peu à droite, un peu à gauche suivant les envies.

Merci, pour le "Xiaomi RoidMi 3S" , ça peut en effet être une solution économique pour le moment, mais j'aimerai quand même avoir un "truc" un peu plus "fun"

Tu peux nous poster une photo du positionnement du "scotch" pour éviter que le fusible saute ?

Ah ouais, carrément un changement de boîte !
Tu l'as fait faire en concession ?

Julio a écrit:

Ah ouais, carrément un changement de boîte !
Tu l'as fait faire en concession ?

Oui, je n'avais pas le temps de m'en occuper moi-même.

Du coup on en a profité pour faire la distribution, pompe à eau et embrayage.

Ça se chiffre à combien, si c'est pas indiscret ?

Le tout 2400 €