Les différents ressorts, amortisseurs, combinés filtés...

Walt tu penses vraiment que ça justifie la différence de prix? Je suis quasi sûr que je le réglerai jamais l'amortissement. Sur Aluform les ressort Eibach sont à 133 € les 4 ça vaut le coup non?

Tu peux garder ta suspension pour le moment, y a encore un peu de marge !
La mienne à 95 000km (10 000 km depuis mars........ ) et mis à part que les amortos de droite sont plus haut que ceux de gauche (10mm de différence quand même, très pratique dans les ronds points ), ils sont encore bien !

Après oui je ferai comme vous un petit duo Bilstein / Koni ou Bilstein / Eibach Pro (si c'est possible), certainement l'année prochaine.

Salut les mecs, après l’échappement, je me lance pour les suspats. Alors pour les fixations de ce que j'ai lu précédemment c'est identique toute panda sauf 4X4 or sur Aluform ils disent or 100HP aussi??? j'aimerai le street kit de Koni.

Deuxio je dois changer quoi d'autre comme pièces?

Merci les gars

Je te conseille de prendre tout les accessoires tels que coupelles, entretoises en caoutchou, etc...
Achètes aussi du tuyaux d'arrosage armé, pour y glisser les parties de la spire qui sera en contact afin d'éviter le contact métal/métal.

Justement Julio c'est le etc qui m’intéresse. y a quoi dedans? et par spire tu parles des ressorts?

Ouais, je dis spire mais je parle bien du ressort. D'ailleurs attention, toujours la partie du ressort "resserrée" vers le haut.

Pour le reste à commander, je dirai les coupelles, les butées et de préférence la visserie. Je ne sais pas s'il y a des pièces en plus sur la 100HP. Et le morceau de tuyau sur la spire du ressort qui sera en contact avec la suspension (pour l'avant) ou la caisse (l'arrière), ainsi tu n'auras plus de contact métal/métal.

Le street kit c'est les SRT avec ressorts? J'ai des SRT avec ressorts d'origine à l'avant et parfois je trouve un poil souple.
Si c'était à refaire je partirai sur les sports réglables, c'est ce que je vais prendre pour l'arrière.
A noter que les tiges sont plus fines sur les Koni que les amortos d'origine ce qui fait que les soufflets ne tiennent pas sur la partie supérieure, je pense que des soufflets de Panda ''normale'' doivent faire l'affaire, à tester...
Et il faut adapter un tube ou trouver des vis plus grosses pour la fixation à l'arrière, d'origine c'est un diamètre intérieur de 10mm et c'est 12mm sur les Koni sport.
Tu peux aussi vérifier l'état des silent bloc de triangle avant, ce serait dommage de faire le boulot avec la géo pour devoir changer ça un peu plus tard.

Salut ,

Demain j'installe les kW v1 réglables en hauteur et duretés
Plus des elargisseurs de voies de 1cm à l'arrière et 0,5 mm a l'avant !!!
Je ferais des photos sur ma page Facebook . Ramucho deer

Cool ça Attention sous la pluie après ça

Quoi sous la pluie ?

Lorsqu'on rigidifie et/ou rabaisse les suspension, on gagne en précision et en temps de réaction => tout bénéfice sur sol sec et plat.

Par contre on perd en débattement des suspensions, donc perte de progressivité, motricité et de grip en cas de sol humide voir bosselé.

Et oui ce que l'on gagne d'un côté on le perd de l'autre , il faut juste en être conscient et donc redoubler de prudence lorsque le sol est glissant.

Walt a écrit:

Lorsqu'on rigidifie et/ou rabaisse les suspension, on gagne en précision et en temps de réaction => tout bénéfice sur sol sec et plat.

Par contre on perd en débattement des suspensions, donc perte de progressivité, motricité et de grip en cas de sol humide voir bosselé.

Et oui ce que l'on gagne d'un côté on le perd de l'autre , il faut juste en être conscient et donc redoubler de prudence lorsque le sol est glissant.

C'est ça. Elargir le train arrière amplifie encore + le phénomène

Ah oui, j'avais pas fait gaffe qu'il élargissait plus à l'arrière qu'à l'avant.

Elle va être fun à piloter cette PANDA

Bon du coup le verdict tombe :

- Très bonne tenue de route j'ai pu tester par temps de pluie franchement faut y aller pour qu'elle parte .

- Esthétiquement très jolie bon la j'avoue c'est très très bas et vu que vers chez moi les dos d'âne pullule je pense la remonter d'au moins 1,5 ou 2 cm.

- Beaucoup moins bateau.

- Plus réactive .

- un vrai karting je conseille vraiment kw.

Ah un moment il n'existait pas une application du forum?

Nickel tout ça gaffe à la conjonction cata - inter qui dépasse un peu sous la caisse derrière le cache plastique

Salut à tous!

Quelqu'un a déjà essayé des Bilstein B6 sur la Pandouille?
Faut que je change les arrières...

Bon j'ai pas encore fait des centaines de kilomètres et je compare du vieux à du neuf mais les premières impressions sont très positives. Ces derniers temps je me suis fais quelques frayeurs avec les amortos arrières rincés et maintenant c'est plaqué au sol, plus de réactions flippantes...  Je me tâte à changer l'avant, toujours pour des B6. J'ai des Koni STR et c'est mieux que l'origine au niveau du confort mais un peu souple en roulant plus vite. J'ai pas une 100HP pour le confort...

Ils font donc des B6 spécifiques à la 100HP, longueur d'origine et montage plug&play.
Pour info les B8 pour 100HP sont environ 25mm plus courts que l'origine 100HP.

En plus y'a un autocollant avec le Nurburgring sur chaque amorto, donc logiquement je dois pouvoir prendre 240km/h... en seconde!

Un conseil, cherchez bien avant de commander, les prix vont presque du simple au double (sur Oscaro notamment! ).
La référence pour l'arrière: 19-235646 Tarif conseillé 80€/pièce
Avant gauche: 22-235626 Tarif conseillé 120€/pièce (+ de 500€ l'amorto sur Oscaro???)
Avant droit: 22-235633

Un ensemble pour environ 300€ sur ebay: http://www.ebay.fr/itm/4-BILSTEIN-B6-SPORT-GASDRUCK-STOSSDAMPFER-VORNE-HINTEN-FIAT-PANDA-169/401446072964?hash=item5d780cf284:g:NC8AAOSwEzxYUpxT

Daxdelux a écrit:

Pour info les B8 pour 100HP sont environ 25mm plus courts que l'origine 100HP.

Logique j'ai envie de te dire quand on connaît la gamme Bilstein...
- série B4 : amortisseurs remplacement origine (OEM)
- série B6 : amortisseurs sport
- série B8 : amortisseurs sport à tige courte pour combinaison avec ressort court
- série B14 : amortisseurs combiné filté à réglage de hauteur
- série B16 : amortisseurs combiné filté à réglage de hauteur et réglage compression/détente

Logique oui mais Bilstein ne précise pas de combien.

De façon général les tiges des B8 sont plus courte de 25/30mm que celle des B6 afin d'etre en accord avec les ressort Eibach.

Salut.
Monté 4 Bilstein B6 aujourd'hui. Pas de gros changement niveau conduite pour l'instant, mais c'est la voiture de mon fils et j'attends son avis. J'ai l'impression que la voiture est un tout petit peu plus haute... Quelqu'un pourrait mesurer la hauteur de caisse avec les origines, par exemple entre le bas de l'aile et le dessus du cache du moyeu, avant et arrière ?
Sinon je trouve les suspensions moins sèches que d'origine, plus agréables sur les défauts de la chaussée.

Salut,

Les amortos étant neufs et montés aujourd'hui, ils vont se tasser un peu avec le temps, d'où le fait que la voiture te semble plus haute au début.

Merci ! C'est ce que je pensais aussi...
Mais j'ai un doute sur le fait que les B6 se tassent...
Faudra que je vérifie sur ma voiture, j'avais mesuré juste après les avoir montés il y a un mois... Au cas où j'ai mesuré sur la Panda 33cm à l'avant, 32,8cm à l'arrière, du dessous de l'élargisseur d'aile au dessus du cache du moyeu...

Bon ben les B6 sont bien plus hauts que les originaux, 1 cm environ.
Pas de changement niveau tenue de route, à part qu'ils sont un peu plus agréables niveau sensation sur les petits défauts de la chaussée...
J'aurai dû prévoir des ressorts plus courts...
C'est juste visuellement que cela se remarque, au niveau des passages de roues.
En espérant que cela se tasse un peu.
Pourtant c'est la seule référence chez Bilstein pour la 100hp, et elle n'est pas proposée pour d'autres modèles...

Ah ? Je crois me souvenir qu'un autre proprio avait mis des B6, il y a longtemps, et il n'avait pas constaté de différence de garde au sol.
T'as changé aussi les ressorts ou t'as gardé ceux d'origine ?
T'as bien monté ceux pour 100HP, pas ceux pour Panda classique ? Car attention, il existe la Panda 1.4, sauf que c'est pas la 100HP, ça peut être trompeur. C'était la version au GNV avec un 1.4 de 77ch.

Réf classique :
- AVG : 22-235527
- AVD : 22-235534
- AR : 19-235547

Réf 100HP :
- AVG : 22-235626
- AVD : 22-235633
- AR : 19-235646